Держави та місцеві муніципалітети повинні скористатися існуючими даними про небезпечні дорожні умови та поведінку водія, щоб внести фізичні зміни на дорогах та розробити безпечні водійські кампанії, щоб зменшити тисячі смертей на шосе.

Це висновок 15-сторінкового звіту, опублікованого минулого тижня Асоціацією безпеки автомобільних доріг губернаторами, яка працювала з лідером світу в анонімному зборі даних про водіння, щоб підштовхнути до покращення безпеки. Звіт “План дій, що керується даними, для безпечніших доріг”, закликав державні офіси безпеки автомобільних доріг по всій країні використовувати інформацію за допомогою процесу, відомого як телематичний аналіз ризиків.

Використовуючи інформацію близько 52 мільйонів транспортних засобів, Cambridge Mobile Telematics заявив, що штати та службовці з безпеки можуть ідентифікувати дороги, де водії гальмують занадто сильно, їздять занадто швидко або, швидше за все, використовують свій мобільний телефон або іншим чином відволікаються. Ця інформація повинна бути використана для здійснення програм безпеки активними, запобігаючи аварій, перш ніж вони виникають, а не реактивні, виявляючи проблеми після трапляються трагедії.

“Сьогодні ми стоїмо в ключовий момент”, – сказано в дослідженні. «Розширені джерела даних та аналітика забезпечують службовцям безпеки дорожнього руху засоби для виявлення небезпеки до того, як відбудеться аварія, і вжити профілактичних заходів.

“У нас є шанс переосмислити, як ми підходимо до безпеки на дорозі. Країни не повинні бути неминучими – їх можна передбачити та запобігти”.

Протягом більш ніж десятиліття майже всі нові транспортні засоби були обладнані пристроями, які записують та повідомляють про інформацію, наприклад, як швидко рухається транспортний засіб, коли і де вони сильно гальмують, чи водій тримає мобільний телефон під час руху та іншої інформації. Аналіз цієї інформації анонімно та використання її для швидкого виявлення проблемних доріг або районів, де водії відволікаються, відомий як телематика.

Багато страхових компаній також використовують дані – з дозволу водія – для визначення безпечних драйверів та пропонують їм знижки на свої ставки.

“У нас є інформація, яка може допомогти врятувати життя зараз”,-Райан МакМахон, старший віце-президент стратегії Кембриджа, який співавторує дослідження з Пам Шадель Фішер, старшим директором GHSA з зовнішньої залучення, у випуску новин.

“Використовуючи ці перевірені уявлення, ми можемо розширити можливості державних установ та приватних партнерів втручатися раніше, розумніше та ефективніше, перетворюючи обіцянку прогнозованої аналітики в реальність безпечніших доріг для всіх”.

Фішер очолив панельну дискусію з телематики, а Макмахон був учасником, коли минулого місяця GHSA провів свою щорічну конференцію в Пітсбурзі. У той час учасники дискусії також заохочували службовців безпеки прийняти наявну інформацію, а не чекати повторних інцидентів, щоб показати схему, яка визначає проблему.

В інтерв'ю після цієї дискусії Макмахон продемонстрував, як швидко можна використовувати телематику. За його словами, після аварії попередньої ночі на південному Белтвею поблизу міжнародного аеропорту Пітсбурга він переглянув дані про місце розташування та виявив, що в районі було аномально висока кількість водіїв, які сильно гальмують у зоні аварії, що, за його словами, чиновники з безпеки повинні переглянути, чи зможуть вони визначити, чому це відбувається.

У деяких випадках проблеми можна вирішити швидко та недорого, йдеться у дослідженні. В одному прикладі чиновники виявили, що водії сильно гальмували на перехресті біля школи, оскільки припарковані шкільні автобуси регулярно заблокували знак зупинки, тому вони змінилися там, де автобуси припаркувалися.

У дослідженні було підкреслено, що на даних проводиться широке статистичне тестування, щоб перевірити, що це означає. Наприклад, страхові компанії використовували дані, щоб визначити, що драйвери з найвищими показниками жорстких гальмівних втрат на 103% вище, ніж у найнижчих тарифів на жорстке гальмування.

Однією з найпоширеніших проблем із відволікаючим водінням було використання ручних мобільних телефонів драйверами, які, як стверджують дослідження, робить їх на 240% частіше брати участь у аварії. Поки що близько 30 штатів прийняли закони, що дозволяє незаконно проводити мобільний телефон під час руху.

Закон Пенсильванії, який дозволяє незаконним проводити мобільний телефон навіть при зупинці на світлофорі, розпочався 5 червня, коли водії отримували письмове попередження на перший рік, а потім штрафи в розмірі 50 доларів плюс судових витрат. Державна поліція заявила, що через 4 вересня військові оприлюднили 564 попередження, але це не включає попередження, видані іншими відділами поліції по всій державі.

Каролайн Кеш, головний директор з комунікацій GHSA, заявила, що дані про водіння легко доступні за рахунок покупки у таких компаній, як Кембридж. Деякі штати також мають угоди зі страховими компаніями або іншими постачальниками та роблять ці дані доступними для муніципалітетів за зниженою вартістю.

У Пенсильванії Міністерство транспорту використовував прогнозну аналітику з 2017 року, заявила прес -секретар Дженніфер Кунт. У ньому є посібник з 192 сторінок, який допоможе місцевим громадам використовувати програму, і минулого місяця Том Гласс, начальник безпеки автомобільних доріг, сказав, що держава переглядає, чи слід отримати дані на основі транспортних засобів та який тип буде найкращим.

“Ці інструменти дозволяють агенціям надавати пріоритетні зміни, які є швидкими, доступними та ефективними”, – йдеться у дослідженні. «Коли міста поєднують сучасні відомості про телематику з поведінковими стратегіями, які вже використовуються фахівцями з безпеки по всій країні, це створює систему безпеки, яка є ініціативною, всеосяжною та масштабованою.

“Ці негайні рішення швидко і неодноразово надають значущий вплив на тисячі доріг, де ніхто не може дозволити собі чекати”.