Його зауваження викликало кілька сміхів, але якщо говорити серйозно, то викликало реальні й поточні сумніви щодо того, чому Honda погодилася на таку ризиковану угоду з Nissan і що вона могла б отримати, включивши японського автовиробника у свій бізнес.
Швидкий розвиток електромобілів у Китаї та деяких частинах Європи в поєднанні з відродженням популярності гібридів спонукає старі бренди об’єднуватися. Принаймні, взявши на себе такі ресурси Nissan, як заводи, робоча сила та інтелектуальна власність, Honda може отримати доступ до ваги, якої вона потребує, щоб тримати свою голову над водою.
«Масштаб, безумовно, має переваги, і людям доведеться звернути увагу на це», — сказав Ніл Гангулі, партнер і керуючий директор консалтингової фірми AlixPartners з автомобільної та промислової практики. «Обидві ці компанії відстають від електромобілів, і вони дуже доповнюють один одного щодо загрози Китаю».
За словами Bloomberg Intelligence, консолідація платформ електромобілів, ланцюжків постачання та спільних витрат на дослідження та розробки також може допомогти підвищити конкурентоспроможність обох автовиробників.
Nissan розробив перший у світі електромобіль Leaf у 2010 році, і було продано понад півмільйона по всьому світу. У той час як компанія змарнувала цю першу перевагу, і виробництво Leaf зараз значною мірою згорнулося, головний виконавчий директор Макото Учіда виклав плани щодо розширення модельного ряду електромобілів Nissan, частково за допомогою Honda.
Перед переходом Honda на Nissan вони підписали партнерство для проведення спільних досліджень у сфері платформ для програмно-визначених автомобілів наступного покоління. Транспортні засоби, керовані програмним забезпеченням, за визначенням не є також електричними, але споживачі, які вибирають електричні, також очікують, що автомобілі будуть оснащені найновішими передовими технологіями, включаючи функції автономного водіння та підключення до мобільних пристроїв, це важлива перевага продажу.
Honda, будучи середньою компанією, «потрібно працювати з іншою компанією», – сказала Джулі Бут, автомобільний аналітик лондонської дослідницької фірми Pelham Smithers Associates. «В ідеалі це була б здорова та фінансово стабільна компанія, а не Nissan».
На початку цього тижня Мібе сказав, що відновлення Nissan є необхідною умовою для будь-якого зв'язку. Незважаючи на весь свій фінансовий багаж, Nissan витратив десятиліття на розбудову розгалуженої мережі заводів і працівників. Його бренд все ще сильний у багатьох частинах Південно-Східної Азії та завойовує частку ринку в Сінгапурі, тоді як Honda падає далі.
Nissan також має права на те, що наразі є найбільш продаваним електромобілем у Японії — Sakura — і випустило низку моделей із своєї лінійки e-Power, транспортних засобів, які використовують гібридний газо-електричний силовий агрегат, які відносно добре продаються в Японії. але бореться в США.
Включення Mitsubishi Motors Co. з її гібридами та позашляховиками, які популярні на ринках, що розвиваються, підсолодить угоду.
Але «комбінація без оптимізації потужностей» може тільки погіршити ситуацію, сказав Джеймс Хонг, аналітик Macquarie Securities Korea Ltd. «Як Honda, так і Nissan мають серйозні проблеми з надлишковими потужностями в Китаї, що вимагає оптимізації перед тим, як розпочнуться переговори про злиття», — сказав він.
Гангулі також зазначає, що існує «набагато більше збігів, ніж взаємодоповнюючих бізнесів. Ви повинні перетинатися, щоб мати синергію, але вам також потрібні додаткові операції, щоб мати конкурентні переваги.
Незважаючи на те, що прибутки Nissan постраждали в Північній Америці через застарілу лінійку продуктів — а саме відсутність привабливих гібридних моделей — Honda більш оптимістична.
Компанія поставила перед собою мету продавати 1,3 мільйона гібридів щорічно до 2030 року, фактично подвоївши 650 000, проданих у 2023 році за межами Китаю. Для цього, починаючи з 2026 року, Honda планує випустити дві оновлені платформи для виробництва автомобілів разом із парою газо-електричних силових агрегатів, які, за її словами, будуть більш ефективними та прибутковими.
Дилерська мережа Nissan у США серйозно виснажена після того, як майже 40% автовиробника з близько 1000 автосалонів повідомили про збитки в першому півріччі, оскільки автомобілі, які ніхто не хотів купувати, сиділи в партіях. Купа нових гібридів від Honda для продажу може допомогти вирішити цю проблему.
І хоча важко зрозуміти, як об’єднання з Honda вплине на серйозне фінансове становище Nissan, високорентабельний мотоциклетний бізнес Honda, включаючи спільні підприємства, за три місяці до 30 вересня було продано 5,3 мільйона двоколісних автомобілів. переважна більшість з тих, хто знаходиться в Південно-Східній Азії, діятиме як щось на зразок буфера в короткостроковій перспективі.
Однак оскільки будь-яка холдингова компанія, у якій будуть розміщені бренди пари, не буде представлена на біржі принаймні до серпня 2026 року, більшість людей визнають, що ця транзакція займе роки, якщо вона взагалі відбудеться.
Роль, яку японський уряд відіграє за лаштунками, надає йому «туманності», і «з будь-яким злиттям такого масштабу мине від трьох до п’яти років, перш ніж ми дізнаємося, чи воно спрацює», – сказав Гангулі.
Колишній голова Nissan Карлос Гон, мабуть, найкраще підсумував це, коли, спостерігаючи збоку, де він перебуває у вигнанні в Лівані, він висловив думку, що угода може бути більше про політику, ніж про хороший бізнес.
Якщо міністерство економіки, торгівлі та промисловості Японії вплинуло на цей крок або спровокувало його, як це зазвичай буває з транзакціями такого розміру, то, ймовірно, це було зроблено для того, щоб утримати Nissan від потрапляння в чужі руки, припустив він. Люди, обізнані з цим питанням, раніше повідомили, що переговори Honda і Nissan швидко перенеслися після того, як з’явилася новина про те, що тайванська компанія Hon Hai Precision Industry Co., виробник iPhone, відома як Foxconn, може бути зацікавлена в придбанні Nissan.
«Це означає, що ви ставите контроль над продуктивністю», — сказав Гон. «Особисто я не думаю, що це буде успішним».
(Тепер ви можете підписатися на наш канал Economic Times у WhatsApp)
