Міжнародна асоціація морських вантажників уклала свій контракт на східному узбережжі та узбережжі Мексиканської затоки незадовго до кінцевого терміну страйку 15 січня. Угода передбачає підвищення заробітної плати на 62 відсотки протягом шести років і розширює існуючі засоби захисту автоматизації. Працівники також отримають більші виплати «контейнерних роялті».
Угода буде передана спочатку органу делегатів ILA, а потім члени голосуватимуть. Повний текст угоди ще не оприлюднений.
Члени ILA отримали обіцянку щодо високої заробітної плати після триденного страйку в жовтні, зупинивши контейнерні перевезення на сході та узбережжі Мексиканської затоки в своєму першому страйку по всьому узбережжю з 1977 року. Але 20 000 працівників повернулися до роботи, оскільки головне питання автоматизації все ще вирішувалося. стіл.
Подальші переговори були перервані в листопаді, коли профспілка та портові роботодавці, організовані під Морським альянсом США (USMX), зайшли в глухий кут щодо впровадження нової технології для автоматизації праці. Роботодавці, переповнені готівкою від недавнього буму судноплавства, прагнуть інвестувати їх в автоматизоване обладнання, щоб зменшити людський контроль і притупити ефект робочих дій.
Сторони знову зібралися менш ніж за два тижні до кінцевого терміну страйку та швидко підписали попередню угоду.
АВТОМАТИЗАЦІЯ ТУТ
Автоматизація в усьому світі загрожує підірвати владу берегових працівників, які часто високоорганізовані та контролюють важливу вузлову точку світової торгівлі.
Страйки, локаути та уповільнення можуть коштувати надзвичайно дорого. Берегові працівники в США та інших країнах використовували цей важіль для забезпечення відносно високої заробітної плати.
Автоматизація портів — це не все або нічого — оператори терміналів нещодавно запровадили різний ступінь трудозаощадливих технологій. У США вже використовуються сканери, пристрої радіочастотної ідентифікації, крани, які можуть працювати на частині свого діапазону руху без участі людини, і навіть крани, які є повністю автономними.
Однак повністю автономні крани існують лише на Західному узбережжі за угодою з окремим Міжнародним союзом берегових і складських господарств.
ТАЄМНІ ЗУСТРІЧІ
Поки переговори були призупинені, команда батька та сина президента ILA Гарольда Даггетта та віце-президента Денніса Даггетта зустрілася з обраним президентом США Дональдом Трампом, який виступив із заявою про підтримку їхньої боротьби проти автоматизації.
Трамп і кілька інших республіканців звертаються до деяких профспілкових лідерів, маючи себе захисниками робітничого класу. Після зустрічі віце-президент (і спадкоємець) Денніс Даггетт щедро похвалив Трампа.
Цього тижня старший Даггетт у своєму першому за кілька тижнів оновленому контракті — перед тим, як оголосити умови угоди — опублікував заяву, в якій назвав новообраного президента героєм: «Президент Трамп отримує повну заслугу в нашій успішній попередній Генеральній угоді».
Президенти США з обох партій використовували виконавчу владу відповідно до Закону Тафта-Хартлі 1947 року для втручання в портові суперечки. Але президент Джо Байден пообіцяв не втручатися і не закликав Тафт-Хартлі під час триденного страйку, незважаючи на виття обурення з боку Торгової палати США та Національної асоціації виробників.
ЗАХИСТ РОБОТИ НА НОВІЙ ТЕХ
В угоді профспілка дотримується існуючої мови контракту, яка захищає від певних типів автоматизації, і виграла гарантовані робочі місця, де використовується часткова автоматизація.
Портовим роботодавцям все одно буде заборонено впроваджувати «повністю автоматизовану» портову технологію: роботодавці не можуть впроваджувати обладнання, «позбавлене людської взаємодії». І профспілка, і роботодавці повинні домовитися про впровадження будь-якої нової технології; якщо вони не можуть домовитися, питання передається в арбітраж.
Ця мова заважає роботодавцям портів на Східному узбережжі та узбережжі Мексиканської затоки впроваджувати більш екстремальні форми автоматизації, які спостерігаються в інших частинах світу, включаючи контейнерний термінал Лонг-Біч у Південній Каліфорнії, де автономні вантажівки та крани повністю замінюють людей-операторів.
НАПІВАВТОМАТИЗАЦІЯ ПРОДОВЖУЄТЬСЯ
Але напівавтоматизація все ще загрожує робочим місцям. Роботодавці портів східного узбережжя та узбережжя Мексиканської затоки розширюють технологію, що вбиває робочі місця, навіть за існуючих контрактних гарантій.
Операція Global Container Terminals у Байонні, штат Нью-Джерсі, є одним із трьох напівавтоматичних терміналів на східному узбережжі (інші два є меншими підприємствами у Вірджинії). Масивні козлові крани на рейках можуть рухатися по частині своєї траєкторії без участі людини.
Профспілкові працівники піднімають і розміщують транспортні контейнери за допомогою відео, що дозволяє роботодавцям призначати їм кілька кранів одночасно. Традиційні операції призначали б одного або кількох операторів для кожного крана.
Для цього типу робіт профспілка добилася від роботодавця зобов’язання додати одне робоче місце на напівавтоматичний кран, зокрема в місцях, де технологія вже використовується. Це все ще вимагає менше людської праці, ніж було б потрібно, якби напівавтоматизація була присутня, і робота буде іншою. У Нью-Джерсі нові робочі місця будуть обслуговувати обладнання, а не експлуатувати його.
Таким чином, нова угода дозволяє продовжувати розширювати напівавтоматизовані порти ILA. Відповідно до Wall Street Journalпротягом наступних кількох років порт Вірджинії має намір додати 36 напівавтономних кранів до існуючої стайні з 116. Незважаючи на те, що контракт вимагає додаткового персоналу, можна очікувати, що інші порти зроблять те саме.
КОНТЕЙНЕР ROYALTY КАПКА ПІДНЯТА
Профспілка історично стикалася з досягненнями в технології, вимагаючи, щоб працівники були цілісними. До цього дня вантажовідправники платять кожному працівнику «контейнерний гонорар» за тонну вантажу, який вони обробляють, вперше обговорений у 1960 році, щоб компенсувати скорочення робочої сили в результаті контейнеризації.
Однак у міру того, як обсяги доставки зростали, роботодавці встановили верхню межу гонорарів і клали в кишеню 50 відсотків понад цю межу. Після останніх переговорів це обмеження буде знято.
Для великих портів це може означати додаткові десятки тисяч доларів на кожного працівника щороку. Профспілка також отримає вигоду: ILA збирає 10 відсотків збору з контейнерних роялті порівняно з 0,9 відсотка від звичайного доходу.
ЧЛЕНИ ЗАГАЛОМ ПОЗИТИВНО
ILA не має міцної демократичної культури. Члени все ще не знають про особливості контракту та про те, як вони були досягнуті.
Деггетти кілька разів поспішали вперед без решти переговорної групи, зокрема під час зустрічі з Трампом і під час передпереговорної зустрічі в січні.
Проте реакція членів ILA на новини в соціальних мережах була переважно позитивною.
Прибережні працівники, з якими спілкувалися Трудові нотатки анонімно через побоювання помсти висловив розчарування процесом, посилаючись на непрозорість, відсутність внеску членів та неувагу лідерів профспілок до місцевих питань, таких як кадрове забезпечення та пенсії. Але вони очікували, що контракт буде виконано.
