Останніми тижнями галузь контейнерної судноплавства спостерігається суттєві зміни в запланованій ємності судна, особливо на маршрутах, що з'єднують Азію з Північною Америкою, у відповідь на мінливий торговий клімат та швидко змінювану тарифну ситуацію.
Дані контейнерних контейнерів Sonar вказують на 20% зниження в Китаї Замовлення з року в рік до середини квітня, оскільки вантажовідправники Mull переходять у В'єтнам та інші виробничі центри в регіоні.
“Наші дистриб'ютори закликають нас замовити, замовити, порятувати, випередити тарифи”, – заявив незалежний роздрібний продавець Freightwaves. «Я сказав їм, що у нас достатньо інвентаризації, але це починає відчувати, що вони користуються.
“Але в якийсь момент нам доведеться керувати цим тарифом Michegas,– сказала вона, використовуючи ідишський термін для божевілля.
Для маршруту Азії-Північної Америки Західного узбережжя відбулося помітне зменшення запланованої потужності протягом 16-19 з 2025 року. Шість тижнів тому для розгортання було заплановано 1,43 мільйона еквівалентних двадцять футів. Однак до 15 тижня це знизилося до 1,37 мільйона ТЕС, що становить 12% зниження, згідно з новим звітом аналітичного моря-розвідки.
Маршрут Східного узбережжя Азії-Північної Америки зазнав ще більш вираженого зниження. Протягом шеститижневого періоду запланована потужність протягом 16-19 років знизилася з 1,01 мільйона ТЕС до 867 000, що значне зниження на 14%.
Мабуть, найбільш вражаючою зміною було різке збільшення порожніх вітриць. Всього три тижні тому лише 60 000 TEUS планувалося запустити на 16-19 тижнів. Ця цифра злетіла до 250 000 ТЕС протягом тижня, коли перевізники оголосили численні порожні вітрильники у відповідь на тарифи, які відправляли експорт Китаю. До 15 тижня загальна пропускна ємність за цей період ще більше зросла до 367 800 ТЕС.
Порожній, або порожнеча, плавання – це заплановане плавання, яке скасовано або на якій заплановані порти обертання пропускаються. Перевізники використовують порожні вітрильники з різних причин, у тому числі для підвищення ставок, коли попит вимкнено.
Цікаво, що трансатлантична торгівля не зазнала подібних коливань. Потужність на цьому маршруті залишається значною мірою стабільною, ймовірно, вплинула на нещодавнє оголошення 90-денної тарифної паузи як адміністрацією Трампа, так і Європейського Союзу.
Ці швидкі коригування потужностей судноплавства відображають поточний короткостроковий підхід галузі. Оскільки тарифи накладаються та призупиняються майже щодня, як судноплавні лінії, так і власники вантажів, схоже, роблять лише негайні коригування ланцюга поставок. Здається, вони чекають, коли ситуація стабілізується, перш ніж впроваджувати будь-які довгострокові зміни в мережі.
Знайдіть більше статей Stuart Chirls ось.
Пов’язане покриття:
Плани США поетапний підхід до портових зборів для китайських кораблів
Трамп торговельна війна зупиняє кораблі, нитки порожні контейнери
Аналітик попереджає про “різанину” на змінах контейнерної доставки
